2023-08-24
根據法媒Les Echos本(8)月21日報導，法國汽車貿易赤字處於歷史高位。自疫情以來外國汽車之進口明顯回升，但出口情況並不樂觀，尚未反映再工業化之成效。在過去一年間，汽車貿易逆差達到170億歐元，而在2019年疫情危機之前僅為120億歐元，進口速度持續高於出口。
法國汽車產業專家Bernard Jullien指出，除面臨外國品牌之競爭以外，雷諾與Stellantis於2019年將Clio與208等熱門車款之生產進行外包，導致法國汽車產量與出口量急遽下降。法國銷量最多之Citadines車型已轉往東歐、西班牙及土耳其生產，因此自該等國家進口汽車在過去幾年大幅增加。據分析，2022年法國汽車工廠之產量較2019年減少三分之一，大型裝配廠則僅餘一半產能。
此外，中國汽車銷售在過去一年內由全球第19名竄升至第7名，亦成為對法國出口汽車最多之國家之一。歐洲製造商不斷警告，中國電動車恐對歐洲汽車產業造成威脅。然而以整體進口量來看，2023年前五個月期間，中國進口僅占法國總進口之4.9%，金額約10億歐元，仍低於英國(4%)、斯洛伐克(5.3%)，西班牙(16%)及德國(20%)。法媒評析，如縮小範圍至電動車，中國(26%)則已迎頭趕上德國(20%)，主要為上汽集團之MG低價車款。
法媒亦指出，電動車之崛起並未改變法國貿易逆差現狀，且此缺口於過去兩年反而不斷擴大。2021年出口已不及進口之半數(47%)，2022年降到44%，2023年前五個月更跌至40%以下。近年中國電動車進口大幅增加，近數月甚至首度超越德國成為法國主要進口來源。惟倘以價值計算，中國電動車僅占法國汽車進口總額三分之一(約100億歐元)，目前影響尚未擴大。
前述J專家表示，跨洲汽車貿易僅為暫時性，因製造商逐漸趨向在鄰近市場地點建立工廠。韓國製造商在歐洲市場之市占率曾經很小，直到在歐洲建廠始逐漸好轉，相對的是韓國汽車出口量亦下降。安聯在其研究中亦強調，歐美國家正積極遊說比亞迪或MG等中國製造商前往設廠組裝車輛，西班牙、德國與法國均爭相吸引相關投資。
面臨中國低價電動車之強大競爭，法國推動再工業化發展電動車產業是否符合預期，順利達到2030年本土生產200萬輛電動車之目標，尚待密切觀察。另一方面，法國政府計劃自2024年1月1日起限縮環保獎勵政策。新政策將僅對環保表現最佳之電動車型提供5,000至7,500歐元之購車補助，媒體推測是為排除中國製汽車。財長Bruno Le Maire曾表示，法國無意運用公共資金支持亞洲經濟發展。
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